С- 1. 75у от 2. 0. Указание о порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков и других переносных средств закрепления подвижного состава. Указание МПС РФ . Установить с 1 апреля 1. Приложением к данному указанию; 2. В срок до 1 апреля 1. Результаты проверки оформить актами и сверить с данными нормативно- технической документации и бухгалтерского учета. Обнаруженные недостатки устранить. Обеспечить в дальнейшем проведение периодических проверок периодических проверок соблюдения установленного данным указанием порядка учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков, других переносных средств закрепления подвижного состава; 3. Указанный в Приложении порядок учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков, других переносных средств закрепления подвижного состава довести до всех подразделений железной дорог, производственных предприятий и организаций, имеющих подъездные пути, и ознакомить всех причастных работников под роспись; 4. На каждом предприятии железнодорожного транспорта (структурной единице, подразделении) приказами их руководителей назначить лиц, ответственных за учет, маркировку (клеймение), выдачу и хранение тормозных башмаков. Потребовать от руководителей промышленных предприятий и организаций, имеющих подъездные пути, обслуживаемые локомотивом железной дороги или находящихся на её балансе, назначения лиц, ответственных за проведение указанной работы; 5. Ранее изданные по этим вопросам указание от 9 марта 1. Денис Радионов Знаток (258), на голосовании 5 лет назад. Основные правила закрепления подвижного состава. Неисправности тормозных башмаков Железнодорожные башмаки 9.1. Сбои в работе тормозного оборудования можно свести к трем основным. Неисправности тормозных башмаков. Цель курса: изучение правил закрепления подвижного состава на путях, неисправностей тормозных башмаков. Неподходящий радиус тормозного башмака; Поверхность башмака под накладку не очищена и не прокрашена; Искривление поверхности тормозного . Заместитель министра А. Я. Сиденко. Приложение к указанию МПС от 2. Тормозные башмаки и другие, установленные МПС, переносные средства закрепления подвижного состава являются инвентарем строго учета. Учет тормозных башмаков, получаемых предприятиями (структурными единицами, подразделениями) железнодорожного транспорта со складов (баз) материально – технического обеспечения, из ремонта и выдаваемых для пользования, производится в Книге инструмента строго учета ф. ПУ- 8. 0а, которая ведется в месте постоянного хранения тормозных башмаков (кладовой) лицами, уполномоченными руководителями для выполнения этой работы. О выдаче тормозных башмаков из кладовой в данной книге делается запись, в которой указывается количество и номера выдаваемых тормозных башмаков, место их использования, дата выдачи и удостоверяется росписью работника, получившего тормозные башмаки. Места нахождения тормозных башмаков, их количество с указанием порядковых номеров, а также перечень лиц, ответственных за сохранность тормозных, башмаков устанавливается: - на железнодорожная станциях – техническо- распорядительными актами станций; - на других предприятиях железнодорожного транспорта (вагонных и локомотивных депо, промывочно- пропарочных и путевых машинных станциях, пунктах подготовки вагонов, дистанциях пути, энергоучастках, предприятиях промышленного железнодорожного транспорта и пр.) нормативно–технической документацией этих предприятий; - на подъездных путях промышленных предприятий и организаций, обслуживаемых локомотивом железной дороги или находящихся на ее балансе – местными инструкциями по обслуживанию подъездных путей. В дежурных помещениях постов, пунктов, маневровых районов, на локомотивах и других подвижных единицах, где используются тормозные башмаки, вывешиваются инвентарные описи, в которых указываются количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность. В инвентарных описях, находящихся в помещениях регулировщиков скорости движения вагонов, указывается количество тормозных башмаков, закрепленных за каждым пучком (путей) сортировочного парка. Кроме этого, на боковой или торцевой поверхности корпуса колодки масляной краской белого цвета может наноситься порядковый номер тормозного башмака. Эксплуатация не маркированных (не клейменных) тормозных башмаков запрещается. Маркировка (клеймо) тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава должна содержать: на станциях - четырехзначный код станции (по единой сетевой разметке) и порядковый номер тормозного башмака, начиная с единицы по фактическому их наличию на данной станции. Например, для станции Бекасово Московской ж. В этом случае к четырехзначному коду станции (по единой сетевой разметке) через знак «. Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра, которая удостоверяется его начинать передвижение, не имея тормозных башмаков. Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности. Неисправности тормозных башмаков: - отсутствие опорной пластинки; - ослабленное крепление головки с подошвой. Ручная установка Когда колесо упирается в головку тормозного башмака и начинает скользить с ним по рельсу, сопротивление движению нарастает, вагон замедляет ход и. Неисправности Тормозного Башмака При Которых Запрещается Его ЭксплуатацияНапример, для нечетной системы станции Ховрино Октябрьской ж. Например, для вагонного депо Перово Московской ж. Например, для подъездного пути чаеразвесочной станции примыкающей к станции Москва Сортировочная Московской ж. Чай фабрика 1. 93. Маркировка (клеймо) тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, должна содержать четырехзначный код станции (по единой сетевой разметке), через знак «- » индекс сортировочной системы «Н» или «Ч», (для двусторонних сортировочных станций), буквенное обозначение «Г» (горка) и номер пучка (пути), за которым закреплены тормозные башмаки. Например для второго пучка сортировочного парка станции Бекасово Московской ж. Люблино - «1. 90. Неисправности Тормозного Башмака ГорочногоЧГ 3», для пятого сортировочного пути станции Люберцы- 2 - «1. Г 5». 7. Все тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава (независимо от принадлежности), должны иметь окраску в виде четыре поперечных полос белого цвета, наносимых на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза башмака масляной краской. Окраска тормозных башмаков, используемых для торможения отцепов при расформировании составов на сортировочных горках н вытяжных путях, не требуется. Перед приемом дежурства работники, на которых возложена ответственность за сохранность тормозных башмаков, должны лично проверить их наличие, исправность и соответствие инвентарной описи. К моменту сдачи дежурства тормозные башмаки, кроме уложенных на путях, должны находиться в установленном для хранения месте. В журнале приема и сдачи дежурств работником, сдающим дежурство, должна быть сделана запись, в которой указывается место нахождения тормозных башмаков, их состояние, количество и инвентарные номера. Например, «на 1. 0 пути – 3 башмака . Данная запись удостоверяется росписями работников сдающих и принимающих дежурство. Запись о наличии, местонахождения и исправности тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов на сортировочных путях, делает старший регулировщик скорости движения вагонов после проверки и докладов регулировщиков скорости движения вагонов с указанием пучка (пути), общего количества тормозных башмаков, количества неисправных тормозных башмаков и сданных в кладовую для замены. В процессе дежурства каждый работник, по кругу своих обязанностей, несет личную ответственность за сохранность тормозных башмаков, закрепленных за обслуживаемым постом, пунктом, маневровым районом, пучком (путей) сортировочного парка, локомотивом (другими подвижными единицами). Пришедшие в негодность в процессе работы тормозные башмаки должны быть изъяты из эксплуатации и исключены из инвентаря. Об изъятии неисправных тормозных башмаков в Книге инструмента строгого учета ф. ПУ- 8. 0а делается запись, в которой указывается количество и номера тормозных башмаков, дата поступления их в кладовую и место использования, а в графе «Примечание» делается отметка «неисправен». Основанием для выдачи нового тормозного башмака с соответствующей маркировкой служит сданный для замены неисправный тормозной башмак. Для хранения неисправных башмаков на предприятиях в специально отведенных местах должны устанавливаться запираемые ящики. Об исключении тормозных башмаков из инвентаря составляется акт, в котором указывается их количество и маркировка. Акт подписывается руководителем предприятия, лицом, уполномоченным для выполнения работы по учету, маркировке, выдаче и хранению тормозных башмаков и другим материально ответственным лицом. При исключении тормозных башмаков из инвентаря их маркировка (клеймо) должна быть уничтожена. Сдача тормозных башмаков в ремонт или металлолом оформляется установленным порядком. При утере тормозного башмака составляется акт, в котором указывается маркировка (клеймо), дата, время и место обнаружения утери. Акт подписывается руководителем смены (маневровым диспетчером, дежурным по станции, мастером, бригадиром). На участке которого допущена утеря, а также работником, непосредственно ответственным за сохранность тормозных башмаков, и передается руководителю предприятия для расследования и привлечения виновных к ответственности. Об утере тормозного башмака руководитель железнодорожного предприятия дает телеграмму в адреса всех предприятий своего отдела и УРБ и сообщает в правоохранительные органы для принятия оперативных мер по розыску. Об утере тормозного башмака на подъездных путях промышленных предприятий и организаций аналогичная телеграмма дается через начальника станции, к которой примыкает данный подъездной путь, по письменному заявлению руководителей этих предприятий и организаций. В книге инструмента строгого учета ф. ПУ- 8. 0а против записи о выдаче утерянного тормозного башмака в графе «Примечание» делается отметка «утерян» с указанием даты составления акта. После этого разрешается в замен утерянного выдать новый тормозной башмак с данной маркировкой. Порядок учета, маркировки (клеймения) и выдачи тормозных башмаков на станциях 4 и 5 классов устанавливается начальником отдела перевозок отделения железной дороги. Руководители предприятий обязаны периодически, не реже одного раза в квартал, проводить проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения и принимать меры по устранению обнаруженных недостатков. Примечание: указанный порядок учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков распространяется и на другие переносные средства для закрепления подвижного состава. Первый заместитель начальника Главного управления перевозок п/п А. Диагностика неисправностей тормозной системы в Nissan Patrol — Nissanoteka. Материал из Nissanoteka. Чрезмерно туго выжимается педаль тормоза. Установлены тормозные колодки (дисковые тормозные механизмы), либо фрикционные накладки башмаков (барабанные тормозные механизмы) не того типа. Выполните необходимый ремонт, либо замените осевые болт и втулки. Проверьте исправность усилителя (см. Главу Тормозная система). Поочередно вращая колеса вручную, проверьте не прихвачены ли тормоза. Если все колеса вращаются свободно, попросите помощника выжать и отпустить педаль ножного тормоза. Удостоверьтесь, что тормозные механизмы “отпускают” колеса без задержки. Нарушение проходимости штуцера ГТЦ вызывает одновременное прихватывание двух колес, тормозные механизмы которых включены в соответствующий конкретный гидравлический контур. Отпустите вентиль прокачки на одном из прихваченных колес, удостоверившись, что причиной прихватывания является повышение давления в контуре. Для проверки поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки, отсоедините приводной трос от исполнительного рычага, - задний карданный вал должен начать вращаться свободно. Снимите подозреваемые колодки/башмаки (см. Проверьте состояние колодок/башмаков и дисков/барабанов подозреваемых тормозных механизмов. Замените изношенные колодки/башмаки, отдайте в проточку испорченный диск/барабан (см. Выполните необходимый ремонт, восстановите уровень жидкости и прокачайте гидравлическую систему. Обязательно следует отыскать источник проникновения воздуха и устранить имеющий место дефект (уплотнения или штуцерного соединения). Затем систему следует прокачать. Проверьте состояние стяжных пружин тормозных башмаков, сравнив их свободную длину с таковой для новых пружин. Данную работу следует поручить специалистам мастерской автосервиса, которые также помогут Вам определить целесообразность этой процедуры. Возможно придется приобрести новые компоненты. Выявите и устраните причину загрязнения, замените колодки/башмаки. После остужения механизмов торможение должно прийти в норму. Устраните причину блокировки, либо замените дефектный шланг/трубку. Поочередно вращайте каждое из колес руками. Если поршень колесного ура/суппорта одного из тормозных механизмов заклинен, имеет смысл проверить и произвести восстановительный ремонт всех цилиндров/суппортов, а также ГТЦ. Сами при этом постарайтесь визуально зарегистрировать внешние утечки жидкости.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |